二两白干

——上半年自主品牌地位分析

自主品牌市场占有率进一步提高，奇瑞汽车挺入四强
上半年乘车市场同比保持快速增长，自主品牌企业奇瑞、吉利、华晨、比亚迪、长城等的增速更为惊人，其中奇瑞乘用车销售上半年同比增长72.15%，已跃居10大汽车企业（含商用车）销售排行榜的第6位，乘用车4强；吉利乘用车同比增长达55.62%，已跃居10大汽车企业第七位；华晨乘用车同比增长达62.11%，已进入10大汽车企业第10位。比亚迪乘用车上半年销售31263辆，同比巨增597.99％，是所有汽车企业中增幅最高的。长城SUV系列上半年总销量18088辆，同比增长44.30%。
自主品牌销量提升较快，品牌形象有待提升
从自主品牌的市场战略可以看出，自主汽车品牌由自身经济实力和技术水平决定的，自主品牌往往采用了“先生存后发展”的发展模式，即，先通过低价格高性价比进入市场，然后再慢慢提升其产品质量和品牌形象。此战略较为容易使企业站稳脚跟，但是这种模式也造成了产品形象和品牌形象较低，制约着进一步的发展。虽然自主品牌企业意识了这个问题，但是其品牌形象的提升还需要一个漫长的过程。目前自主品牌的领军品牌，如奇瑞汽车、吉利汽车、中华汽车，都被其品牌问题所困扰。
市场份额有所提高，利润却不容乐观
（可以通过经济型主力轿车价格进行比较）
由于前期低价的入市，销量虽然达到一定规模，但是由于其价格较低，受成本限制，自主品牌的产品利润并不乐观。
从自主品牌的价格来看，同一档次的车型，自主品牌价格往往比合资品牌低许多。在市场份额不能遥遥领先的情况下，以低价抢夺市场份额的同时也意味着必须对部分利润进行舍弃，特别是多次以降价来扩充市场份额的自主品牌来说，单纯的市场份额目的无疑使企业“很受伤”，有的甚至影响到了企业的持续发展，虽然销量可观，利润却很可怜，保证企业持续发展的资金捉襟见肘。
核心零部件和核心技术对外依赖性较大，导致生产成本得不到有效控制。有不少企业虽然号称自主品牌，但是其核心技术及核心零部件对外依赖性却十分严重。不少企业常常对外宣称其产品是“中西合璧”云云，说发动机是日本的、底盘是德国的、变速箱是美国的，但是自己的关键技术在哪里，连组装质量也不敢恭维（最后还没有忘记强调产品是自己的）。产品整合国际优势资源是好事，但是这个“好事”并不见的对消费者、对企业自身是一件好事：许多所谓中西合璧的产品并不见的是“优势的相加”，产品的不匹配性使购车后的消费者苦不堪言；核心技术及零部件的对外严重依赖性，最终使企业受制于人，产品生产成本无法得到较好控制，当然利润也得不到有限保障，企业独立发展也受到了很大程度的影响。可喜的是，一些自主品牌汽车，在独立自主的同时也加强了核心技术、核心零部件的自主知识产权，如奇瑞、江淮等，为更好的发展自主品牌奠定了基础。
市场份额提升，产品竞争力有待增强
自主品牌凭借着高性价比取得了一定的市场份额，并不意味着其市场地位的稳固。在面对车市价格整体下移的情况下，特别是合资品牌的汽车价格降价对自主品牌冲击较大，一旦低价格形成不了明显优势（或者消费者对细微的价格产品不太敏感）的情况下，自主品牌，如何让消费者说爱你？
虽然说自主品牌产品比以前有了较大改进，但是消费者并不买帐，如果不看在价格的“面子”上，自主品牌产品靠什么取得消费者欢心。有不少消费者反应不少自主品牌，做工粗糙、内饰材质低劣、配置人性化不够等等，自主品牌产品竞争力有待进一步提高。
虽然一些自主品牌企业新产品层出不穷，但是新产品在产品质量上并没有什么质的提高，新产品依然面临着老产品的问题。