二两白干

上半年乘用车继续保持高速增长，但增幅有所回落

近三年来乘用车销售增长

今年上半年乘用车产销315.14万辆和308.41万辆，同比增长20.86%和22.26%，乘用车产销继续保持高速增长，但增长幅度较06年有所趋缓。

07年乘用车销售预计：

从历年的销售数据看，轿车、MPV、SUV下半年销量高于上半年，虽然历年来下半年销量增幅较小，但是由于今年多数汽车厂家年初期望较大，制定较高的目标，年底可能会出现集中冲量，压库情况，预计乘用车全年销量预计接近650万（含交叉型乘用车），同比增幅在25.5%左右。

分月销售增长情况

上半年乘用车整体保持较高增长，月度差异明显。今年乘用车车市表现，传统淡季月份销售同比增长迅速，如今年的1月、6月。传统的销售旺季月份销量同比增长低于整体增长。

乘用车分车型产销情况：SUV同比高速增长

上半年乘用车各车型中，SUV较去年同期出现高速增长态势，产销同比增长近40％，相对SUV的高速增长，MPV增长趋缓；交叉型乘用车受车型老化和替代车型的影响，上半年产销同比增长缓慢；轿车继续保持高速增长。虽然上半年SUV保持较高的增长幅度， 但由于我国正在进入汽车普及阶段，家庭的第一辆车还以轿车为主，SUV/MPV作为家庭的第二辆、第三辆车，市场扩容还需要一段时间。从近年来MPV、SUV、轿车在乘用车做所占的比例可以看出，SUV/MPV目前还是乘用车市场的补充。

乘用车分排量销售情况：

今年上半年乘用车分排量销售增长情况

在无实际利好政策的影响，小排量乘用车市场进一步萎缩，今年上半年低于1升排量的乘用车，销售41.01万辆，同比下滑18.15%,市场份额已连续下降，从2005年上半年近30％的市场份额，下滑到06年上半年的19.86%，到今年上半年小排量（低于1升）乘用车在乘用车中所占的比例已下滑至13.30%，预计无进一步实际利好政策的影响和此区间产品销售利润的进一步下滑，小排量乘用车有进一步下滑的趋势。

1＜L≤1.6乘用车保持较快增长，今年上半年销售148.63万辆，同比增长26.49%，在乘用车市场上的地位进一步巩固，在乘用车市场的销售比例已由2005年1－6月的35.23%，上升到今年上半年的48.19；

受B级车不断降价和新产品推广力度的加大，今年上半年1.6＜L≤2.0、2.0＜L≤2.5保持高速增长，分别增长48.02%  40.84%，在乘用车销售比例也不断得以提升；

下半年乘用车市场价格进一步下降

2007年汽车行业既面临着产能过剩、供过于求的考验，也面临着淘汰落后产能和结构性调整的机遇。由于落后产能的淘汰和供求关系的改善将是一个较为长期的过程，因此，2007年汽车供过于求的局面短期内不会改变，影响价格下降的因素会在今后一段时期起主导作用，价格将在2007年上半年的基础上继续走低。但价格的下降在一定程度上将刺激需求释放，同时随着产能的消化等，又会抑制汽车价格的过快下降。综合判断，预计2007年下班年汽车价格总体不会出现大幅下降，平稳下行将是全年的主要趋势。

预计7、8月份乘用车市场销售形势不会有太大改观，仍将延续目前的发展态势；9月份开始，销售将渐有起色，销量有望有较大提升。

上半年竞争格局变化

上半年乘用车企业竞争格局

2007年上半年，中国汽车市场共有4家企业整体销量突破了20万辆大关，分别是上海通用、上海大众、一汽大众和奇瑞汽车，这4家乘用车企业构成第一阵营，第一阵营与第二阵营拉开明显差距。第一阵营中第四名奇瑞与第一名上海通用的差距不到2万台，第一阵营中上海通用销售增长呈疲态，雪佛兰品牌销售乏力，别克品牌后续产品不力，是其销售增长呈现疲态的主要原因。　通用“成名利器”的多品牌战略遇到瓶颈。别克依然靠凯越苦苦支撑，君越代替君威、林荫大道代替荣御后对销量的拉动并不明显；雪佛兰品牌上的运作效果并不理想，例如新景程、07款SPARK、07款乐风乐骋等新品集中上市，但销量并不理想，对撑起上海通用半边天的局面还有较长的路要走；第一阵营中排名第二、第三位的为大众车系，上海大众、一汽大众，销售同比保持较快增长，经过阵痛式的营销革命以及炼狱般的成本控制，南北大众初步显示出了复苏迹象，尽管上半年上海大众、一汽大众排名落后于上海通用，但是其同比高速增长的态势；

第二阵营中，广本销量领先，但是第二阵营差距明显，其中广州丰田、长安福特马自达、东风日产乘用车呈快速增长态势；广本、神龙汽车、吉利汽车、一汽丰田销售同比增长呈疲态；天津一汽、北京现代销售同比明显下滑；

上半年乘用车市表现较好车企还有东风本田、一汽海马、比亚迪，同比销售呈高速增长态势。

悦达起亚、长安铃木虽然加大新产品推广力度，但是销量呈现进一步下滑态势。